YAMAHA SDR 2TV ヤマハ SDR My Machine タイヤ交換

My Machine のSDRです。 

F・Rのタイヤ交換です。 

タイヤは、DUNLOPのTT900GPで、サイズは、90/80-17・110/80-17です。 

ノーマル・純正・STDのタイヤサイズを体験したくて、このサイズを選びました。 

今付いているのは、リアのサイズが、100/80-17で、ワンサイズ小さいです。 

TT900GPに110/80-17のリア用タイヤはありませんので、フロント用です。 

SDRの車重・パワーなら、フロント用で大丈夫だよ、との、アドバイスを頂いたので、選んでみました。 

ノーマル・標準・STDの車体姿勢を試して見ます。 

Old-timer オールド・タイマー No.129 八重洲出版

Old-timer オールド・タイマー No.129 です。 

ＭＭウエヤマは創刊号から買っています。 

オールド・タイマー創刊前の、ストリートクラシックスは持っていませんが。 

初代編集長の橋本茂春さんの立ち上げた、クルマ関係の本、結構な数買っています。 

オールドタイマーオリジナル車検証入れ付です。 

表紙のクルマは、C10 スカイライン ハコスカ1500です。 

ＭＭウエヤマが小学生の時の、軟式野球していた時の年下のM君のお父〜さんがこのスカイラインの1500に乗っていました、他の子のお父〜さんはサメブルの2000GT、試合の時に乗せてもらうが楽しみでした、当然どちらもマニュアルミッション、シフト操作やクラッチの踏み方見ていました。 

当時のＭＭウエヤマのお父〜さんのクルマは、トヨタコロナ1700 4ドアセダンでした。 

HONDA CRM250 MD24 ホンダ CRM250 サイドスタンド折れ2

和歌山県W市のK様のCRM250です。 

サイドスタンドがもげてきました。 

スタンドを外して、確認、フレームのパイプがもげています。 

ホンマこんなことあるんですね〜。 

サビが酷くてでは無さそうです、もっと古いバイクのフレームが内部からのサビで折れたのは見たことありますが・・・。 

このまま溶接したかったのですが、スタンドステーの奥側にある、チェーンスライダーのステーが邪魔で、溶接しにくいので、フレーム単体にして溶接することにしました。 

TOYOTA LAND CRUISER FJ62 トヨタ ランドクルーザー デスキャップ・ローター交換

大阪府S郡のⅠ様のランクル60です。 

ディストリビューターキャップとローター交換でお預かりしました。 

点火ポイントはまだ新しいのが付いているのを確認していましたので、その他を交換しようということになり、プラグコードはⅠ様が通販で購入され、コードは新品の状態でお預かりしました。 

ポイントギャップ調整、点火タイミング調整、ガバナ進角確認、バキューム遅角確認、などなどして行きます。 

ホンマでっかいクルマ・・・。 

HONDA CB400SF NC31 ホンダ CB400SF スパークプラグ交換

大阪府S郡のH様のCB400SFです。 

スパークプラグ交換です。 

写真のコードに付いているプラグが錆ているのわかります? 

確認した時に錆が出ていたので、交換です。 

プラグホールの深いのは、水が入るとサビますね〜。 

プラグキャップの蓋部分の密閉が悪くなっているのかな? 

MIKASA PLATE MVC-60CE ミカサ プレート ロビンエンジン EY15D キャブ掃除

大阪府S市のO様のプレートです。 

キャブレターの掃除します。 

掃除前の写真です。 

メインジェット詰まっています。 

コックOFFでも、キャブのフロートボウルに入っていたガソリンが気化して、粘っとした成分だけ残ってしまった状態です。 

このあと、キャブを掃除して、エンジンオイル交換して、プラグも交換しました。 

調子よくエンジン掛かる様になり、砕石を敷いて均した駐車場を踏み固めてくれました。 

2ｔ車一車分の砕石、ＭＭウエヤマが一人で均したので、腰が痛いで〜す。 

もう一車分注文しないと、まだ足らん、でも腰痛い〜。 

HONDA CRM250 MD24 ホンダ CRM250 サイドスタンド折れ

和歌山県W市のK様のCRM250です。 

サイドスタンドがもげてきました。 

サイドスタンドステーが折れてきたのではなく、ステーの溶接されたパイプフレーム側が千切れてきました。 

こんなことあるのですね。 

エンジン始動時にスタンドを出してキックしているから?　でも、CRMのシート高でスタンド出さずにキックはやりにくいですし・・・。 

フレーム単体にして、溶接補強していきます。